La forma della parte anteriore della testa pistone BLUE POWER è stata studiata per ridurre ulteriormente lo stress dovuto all’impatto con il PAD della testa cilindro anche a R.O.F. elevati. La testa BLUE POWER non presenta il doppio O-RING di tenuta/centramento, ma presenta un piccolo scasso che diminuisce la superficie di contatto con l’interno del cilindro, per ridurre al minimo gli attriti. L’altezza totale della testa pistone TopMax risulta standardizzata alle dimensioni delle altre teste pistone presenti sul mercato. L’inserto in ERGAL e DELRIN per il fissaggio della testa pistone sul pistone è leggermente più corto rispetto alle dimensione standard di mercato, per poter utilizzare la testa pistone TopMax su qualsiasi pistone in commercio.

La testa pistone BLUE POWER presenta la camera di compressione più stretta di quella della RED POWER per avere un tempo di apertura dell’O-RING in compressione più veloce e garantire la piena compressione del volume d’aria del cilindro in maniera quasi istantanea appena l’O-RING sorpassa la fresatura del cilindro. In termini di tenuta d’aria e velocità di compressione la testa BLUE POWER risulta essere una delle teste pistone più performanti sul mercato.

Utilizzabile su ogni configurazione, dalle low-R.O.F. alle high-R.O.F., consigliamo comunque l’utilizzo della testa BLUE POWER su configurazioni high-R.O.F. con canne interne mediamente corte, per poter sfruttare la compressione anticipata che deriva dalla posizione dei fori antivuoto. Gli STRESS-TEST effettuati sulla testa pistone BLUE POWER sono stati eseguiti con molle superiori a quelle previste di legge, per cui il prodotto vi garantirà affidabilità e performance anche con configurazioni più spinte. Per ottenere le massime performance si consiglia l’abbinamento con il pistone e la testa cilindro TopMax.