Modello specifico per GearBox Marui M4/M16 SRE.

Testa cilindro realizzata in ERGAL al CNC con design anti-vibrazioni, QUAD-RING di tenuta d’aria per il cilindro, beccuccio allungato per una perfetta tenuta d’aria e PAD in gomma intercambiabile con 5 gradi di durezza per adattarsi a molle e R.O.F. diversificati;

PAD YELLOW

I PAD in gomma presenti su tutte le teste cilindro TopMax sono intercambiabili, e a seconda della colorazione sono consigliati per molle e R.O.F. diversi. Su questa testa cilindro è pre-montato il PAD YELLOW, consigliato per configurazioni DMR (fornisce un feedback sonoro e d’impatto SuperSOFT), R.O.F. dai 10 ai 20 bb/s e/o molle dagli 85 ai 95 m/s. La gomma con cui è realizzato il PAD favorisce l’assorbimento degli urti e delle vibrazioni dovute all’impatto del pistone, lo spessore del PAD è progettato per garantire un perfetto A.O.E. (angolo di ingaggio) del pistone sull’ingranaggio settoriale, ed evitare quindi l’utilizzo di spessori sotto la testa pistone (con anche un risparmio di peso e massa battente), il diametro del PAD favorisce e coadiuva la tenuta d’aria sul cilindro, infine la forma innovativa del PAD insieme al cono realizzato sul corpo della testa cilindro, convoglia in maniera ottimale l’aria all’interno del beccuccio allungato della testa cilindro, garantendo una uscita del flusso d’aria più rapida e precisa.

PAD CHERRY

I PAD in gomma presenti su tutte le teste cilindro TopMax sono intercambiabili, e a seconda della colorazione sono consigliati per molle e R.O.F. diversi. Su questa testa cilindro è pre-montato il PAD CHERRY, consigliato per configurazioni DMR (fornisce un feedback sonoro e d’impatto SOFT), R.O.F. dai 10 ai 20 bb/s e/o molle dagli 85 ai 95 m/s. La gomma con cui è realizzato il PAD favorisce l’assorbimento degli urti e delle vibrazioni dovute all’impatto del pistone, lo spessore del PAD è progettato per garantire un perfetto A.O.E. (angolo di ingaggio) del pistone sull’ingranaggio settoriale, ed evitare quindi l’utilizzo di spessori sotto la testa pistone (con anche un risparmio di peso e massa battente), il diametro del PAD favorisce e coadiuva la tenuta d’aria sul cilindro, infine la forma innovativa del PAD insieme al cono realizzato sul corpo della testa cilindro, convoglia in maniera ottimale l’aria all’interno del beccuccio allungato della testa cilindro, garantendo una uscita del flusso d’aria più rapida e precisa.

PAD GREEN

I PAD in gomma presenti su tutte le teste cilindro TopMax sono intercambiabili, e a seconda della colorazione sono consigliati per molle e R.O.F. diversi. Su questa testa cilindro è pre-montato il PAD GREEN, consigliato per R.O.F. dai 10 ai 20 bb/s e/o molle dagli 85 ai 95 m/s. La gomma con cui è realizzato il PAD favorisce l’assorbimento degli urti e delle vibrazioni dovute all’impatto del pistone, lo spessore del PAD è progettato per garantire un perfetto A.O.E. (angolo di ingaggio) del pistone sull’ingranaggio settoriale, ed evitare quindi l’utilizzo di spessori sotto la testa pistone (con anche un risparmio di peso e massa battente), il diametro del PAD favorisce e coadiuva la tenuta d’aria sul cilindro, infine la forma innovativa del PAD insieme al cono realizzato sul corpo della testa cilindro, convoglia in maniera ottimale l’aria all’interno del beccuccio allungato della testa cilindro, garantendo una uscita del flusso d’aria più rapida e precisa.

PAD ORANGE

I PAD in gomma presenti su tutte le teste cilindro TopMax sono intercambiabili, e a seconda della colorazione sono consigliati per molle e R.O.F. diversi. Su questa testa cilindro è pre-montato il PAD ORANGE, consigliato per R.O.F. dai 20 ai 30 bb/s e/o molle dai 95 ai 115 m/s. La gomma con cui è realizzato il PAD favorisce l’assorbimento degli urti e delle vibrazioni dovute all’impatto del pistone, lo spessore del PAD è progettato per garantire un perfetto A.O.E. (angolo di ingaggio) del pistone sull’ingranaggio settoriale, ed evitare quindi l’utilizzo di spessori sotto la testa pistone (con anche un risparmio di peso e massa battente), il diametro del PAD favorisce e coadiuva la tenuta d’aria sul cilindro, infine la forma innovativa del PAD insieme al cono realizzato sul corpo della testa cilindro, convoglia in maniera ottimale l’aria all’interno del beccuccio allungato della testa cilindro, garantendo una uscita del flusso d’aria più rapida e precisa.

PAD BLACK

I PAD in gomma presenti su tutte le teste cilindro TopMax sono intercambiabili, e a seconda della colorazione sono consigliati per molle e R.O.F. diversi. Su questa testa cilindro è pre-montato il PAD BLACK, consigliato per R.O.F. dai 30 ai 40 bb/s e/o molle dai 115 ai 150 m/s (testato anche con configurazioni D.S.G.). La gomma con cui è realizzato il PAD favorisce l’assorbimento degli urti e delle vibrazioni dovute all’impatto del pistone, lo spessore del PAD è progettato per garantire un perfetto A.O.E. (angolo di ingaggio) del pistone sull’ingranaggio settoriale, ed evitare quindi l’utilizzo di spessori sotto la testa pistone (con anche un risparmio di peso e massa battente), il diametro del PAD favorisce e coadiuva la tenuta d’aria sul cilindro, infine la forma innovativa del PAD insieme al cono realizzato sul corpo della testa cilindro, convoglia in maniera ottimale l’aria all’interno del beccuccio allungato della testa cilindro, garantendo una uscita del flusso d’aria più rapida e precisa.

La dimensione e la posizione dei fori di alloggiamento garantiscono una perfetta adesione della battuta anteriore della testa cilindro, realizzata in gomma, sulle placche del GearBox. Le fresature realizzate sulla parte superiore del corpo della testa cilindro riducono e mitigano le vibrazioni derivanti dall’impatto del pistone e garantiscono la riduzione drastica/eliminazione dei rischi di rotture in testa delle placche del GearBox. Il beccuccio della testa cilindro ha diametro esterno di 4,70mm, presenta una lieve stondatura in punta per uno scorrimento libero dello spingi pallino e ha una lunghezza leggermente maggiore rispetto ad altri prodotti sul mercato per aiutare lo spingipallino a scorrere più linearmente possibile all’interno della camera T-HopUp. Per ottenere la massima scorrevolezza possibile si consiglia l’accoppiamento con spingipallini TopMax. Per montare il PAD di battuta consigliamo l’utilizzo di della nostra colla specifica di fissaggio TMCLLP, o in alternativa, l’utilizzo di Loctite SuperAttack Gel o similari